«أخطر حوادث السفن: ما الخطأ الذي حدث ؟»
يحب الناس أن يسمعوا عن حطام السفن. هناك شيء مثير للاهتمام حول سفينة ضخمة، تهدف إلى تحمل أي عاصفة، يتم إسقاطها بسبب نفس الشيء الذي تم تصميمه لتحمله. ومع ذلك، فإن حطام السفن لا يحدث دائمًا بسبب قوى الطبيعة. في بعض الأحيان تكون ناجمة عن خطأ بشري. فيما يلي بعض أخطر حوادث السفن في التاريخ وتحليل للخطأ الذي حدث.
كان Ocean Ranger منصة حفر تعمل قبالة ساحل نيوفاوندلاند في أوائل الثمانينيات. في 14 فبراير 1982، انقلبت الحفارة وغرقت خلال عاصفة شتوية، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 84 على متنها. خلص التحقيق الرسمي في الكارثة إلى أن Ocean Ranger كان يجب أن يكون قادرًا على تحمل العاصفة، لكن سوء التصميم والبناء جعلها عرضة للانقلاب.
في 26 أبريل 1986، تعرضت محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في أوكرانيا لفشل ذريع أدى إلى انهيار نووي. انفجر أحد مفاعلات المحطة، مما تسبب في اندلاع حريق اشتعل لمدة 10 أيام وأطلق كمية كبيرة من الإشعاع في الغلاف الجوي. أسفر الحادث عن مقتل 31 شخصًا على الفور ويعتقد أنه تسبب في زيادة وفيات السرطان في السنوات التي تلت ذلك. نجم حادث تشيرنوبيل عن
- كارثة كوستا كونكورديا
- تسرب إكسون فالديز
- انفجار ديب ووتر هورايزون
- تسرب نفط بريستيج
- تيتانيك RMS
- MV Doña Paz
- كارثة كوستا كونكورديا
كانت كارثة كوستا كونكورديا واحدة من أخطر حوادث السفن في السنوات الأخيرة. اصطدمت السفينة بشعاب مرجانية قبالة سواحل إيطاليا وانقلبت، مما أسفر عن مقتل 32 شخصًا.
هناك العديد من النظريات حول الخطأ الذي حدث. إحدى النظريات هي أن قبطان السفينة، فرانشيسكو شيتينو، كان يحاول بتهور الإبحار بالقرب من الشاطئ حتى يتمكن الركاب من التقاط الصور. نظرية أخرى هي أن نظام الملاحة في السفينة لم يكن يعمل بشكل صحيح.
مهما كان السبب، كانت كارثة كوستا كونكورديا مأساة كان من الممكن تجنبها. إنه تذكير بأهمية احتياطات السلامة والتدريب المناسب لقباطنة السفن وطاقمها.
- تسرب إكسون فالديز
بدأ تسرب نفط إكسون فالديز في 24 مارس 1989، عندما اصطدمت ناقلة النفط إكسون فالديز، المملوكة لشركة إكسون، بشعاب مرجانية في برينس ويليام ساوند، ألاسكا، وسكبت 11 مليون جالون من النفط الخام في الماء.
كان أكبر تسرب نفطي في تاريخ الولايات المتحدة في ذلك الوقت، ويعتبر أحد أسوأ الكوارث البيئية على الإطلاق. كان للانسكاب تأثير مدمر على البيئة، حيث قتل مئات الآلاف من الحيوانات وتسبب في أضرار طويلة الأمد للنظام البيئي في المنطقة.
نتج تسرب إكسون فالديز عن عدد من العوامل، بما في ذلك إهمال القبطان، وإهمال الشركة في صيانة السفينة، وعدم وجود إجراءات فعالة للاستجابة للانسكاب.
كان القبطان، جوزيف هازلوود، يشرب قبل الحادث ولم يكن في الحالة الذهنية المناسبة لتشغيل السفينة. كما فشلت الشركة في صيانة السفينة بشكل صحيح، ولم تكن مجهزة بشكل صحيح للتعامل مع تسرب بهذا الحجم.
في أعقاب التسرب، تم تغريم إكسون 5 مليارات دولار لدورها في الحادث. كما وجهت إلى القبطان تهمة جنائية، ولكن تمت تبرئته في النهاية.
كان لانسكاب إكسون فالديز تأثير دائم على البيئة ويعتبر أحد أسوأ الكوارث البيئية في التاريخ.
- انفجار ديب ووتر هورايزون
كان انفجار منصة نفط ديب ووتر هورايزون في عام 2010 أحد أخطر حوادث السفن في السنوات الأخيرة. هنا، نفحص الخطأ الذي حدث وكيف كان يمكن منعه.
كان Deepwater Horizon عبارة عن منصة نفط تديرها Transocean نيابة عن BP. في 20 أبريل 2010، انفجرت الحفارة، مما أسفر عن مقتل 11 عاملاً وتسبب في تسرب نفطي كبير في خليج المكسيك.
كان سبب الانفجار على امتداد البئر، والذي نتج عن فشل عملية الترسيخ. سمح هذا بغاز الميثان بالهروب والاشتعال، مما تسبب في الانفجار.
هناك عدد من العوامل التي ساهمت في الكارثة. أولاً، لم يتم ترسيخ البئر بشكل صحيح، مما سمح لغاز الميثان بالفرار. ثانيًا، لم يعمل مانع الانفجار (BOP) بشكل صحيح، وثالثًا، كان نظام إشعال الغاز معيبًا.
كل هذه العوامل ساهمت في حادث السفينة الخطير. من أجل منع حدوث شيء مشابه مرة أخرى، من المهم التعلم من الأخطاء ووضع تدابير أمان أفضل.
- تسرب نفط بريستيج
وقع التسرب النفطي في بريستيج في نوفمبر 2002 عندما غرقت ناقلة النفط بريستيج قبالة ساحل غاليسيا في شمال غرب إسبانيا. كانت بريستيج تحمل أكثر من 70 000 طن متري من زيت الوقود الثقيل. كان التسرب النفطي أحد أسوأ الكوارث البيئية في التاريخ الإسباني.
تم بناء Prestige في الأصل في اليابان عام 1976. كانت مملوكة لشركة الشحن اليونانية Ocean Hellas Shipping. تم شحن The Prestige بواسطة شركة Prestige Maritime Corporation، وهي شركة مقرها جزر البهاما. كان The Prestige يرفع علم جزر البهاما عندما غرق.
كانت بريستيج تحمل شحنة من زيت الوقود الثقيل من ميناء نوفوروسيسك الروسي إلى بلباو بإسبانيا. زيت الوقود الثقيل هو نوع من زيت Bunker C. زيت البنكر C هو زيت وقود متبقي بعد تكرير النفط الخام. زيت البنكر C أثقل وأسمك بكثير من الأنواع الأخرى من زيت الوقود. من الصعب نقله ولا يتم استخدامه كثيرًا.
لم يتم تزويد Prestige بهيكل مزدوج. الهيكل المزدوج هو نوع من بناء السفن التي لها بدن خارجي وهيكل داخلي. تم تصميم الهيكل الخارجي لحماية الهيكل الداخلي في حالة الاصطدام أو أي حادث آخر. تم تزويد Prestige بهيكل واحد فقط.
لم يتم تزويد Prestige بنظام تصفية الزيت. نظام تصفية الزيت هو نوع من الأنظمة المصممة لإزالة الشوائب من الزيت. كانت بريستيج تحمل شحنة من زيت الوقود الثقيل، وهو نوع من النفط يصعب تصفيته.
لم يتم تزويد Prestige بنظام احتواء انسكاب النفط. نظام احتواء انسكاب النفط هو نوع من النظم المصممة لاحتواء انسكابات النفط. كانت بريستيج تحمل شحنة من زيت الوقود الثقيل، وهو نوع من النفط يصعب احتواؤه.
لم يتم تزويد Prestige بنظام استعادة التسرب النفطي. نظام استعادة انسكاب النفط هو نوع من النظم المصممة لاستعادة النفط من البحر في حالة حدوث تسرب نفطي. كانت بريستيج تحمل شحنة من زيت الوقود الثقيل، وهو نوع من النفط يصعب استرداده.
لم يتم تزويد Prestige بعاكس رادار. عاكس الرادار هو نوع من الأجهزة المصممة لتعكس إشارات الرادار. لم يتم تزويد Prestige بعاكس رادار لأنه لم يكن مطلوبًا من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO).
لم يتم تسجيل Prestige لدى الاتحاد الدولي لمالكي الناقلات للتلوث (ITOPF). ITOPF هي منظمة تقدم المساعدة لأصحاب الناقلات في حالة حدوث تسرب نفطي.
لم يتم تأمين Prestige من قبل الصندوق الدولي للتعويض عن التلوث النفطي (IOPC Fund). صندوق IOPC هو صندوق يقدم تعويضات لضحايا الانسكابات النفطية.
لم يتم تفتيش Prestige من قبل المنظمة البحرية الدولية
- تيتانيك RMS
كانت RMS Titanic سفينة ركاب بريطانية غرقت في شمال المحيط الأطلسي في عام 1912، بعد أن اصطدمت بجبل جليدي خلال رحلتها الأولى من ساوثهامبتون إلى مدينة نيويورك. فقد أكثر من 1500 شخص حياتهم في الكارثة، مما يجعلها واحدة من أكثر المآسي البحرية فتكًا في التاريخ.
تم بناء تيتانيك في بلفاست، أيرلندا في حوض بناء السفن هارلاند وولف. في وقت إطلاقها، كانت أكبر سفينة في العالم ووصفت بأنها سفينة «غير قابلة للبحث». أبحرت في رحلتها الأولى في 10 أبريل 1912، على متنها 2224 راكبًا وطاقمًا.
بعد أربعة أيام من الرحلة، الساعة 11:40 مساءً. في 14 أبريل، اصطدمت تيتانيك بجبل جليدي. تسبب الاصطدام في أضرار جسيمة للسفينة، وفي غضون ساعتين، غرقت في قاع المحيط.
فقد أكثر من 1500 شخص حياتهم في الكارثة، بما في ذلك بعض الركاب الأثرياء الذين كانوا يسافرون في الدرجة الأولى. أثارت المأساة غضبًا عامًا عالميًا وأدت إلى تغييرات كبيرة في اللوائح البحرية، مثل إدخال Titanic' s Wake، وهي قاعدة تتطلب من جميع السفن الحفاظ على مراقبة الجبال الجليدية في شمال المحيط الأطلسي.
لا تزال كارثة تيتانيك واحدة من أكثر المآسي البحرية شهرة في التاريخ، ولا تزال تثير إعجاب الناس حتى يومنا هذا.
- MV Doña Paz
كانت MV Doña Paz عبارة مسجلة في الفلبين غرقت في عام 1988 بعد اصطدامها بناقلة النفط MT Vector في مضيق تابلاس في الفلبين. أسفر الحريق والانفجار الناتج عن ذلك عن مقتل ما يقدر بنحو 4386 شخصًا، مما يجعلها أخطر كارثة بحرية في التاريخ الحديث.
كانت العبارة تقل 1493 راكبًا وطاقمًا عندما وقع الحادث، ونجا 52 شخصًا فقط. حوصر معظم الضحايا تحت الطوابق وماتوا بسبب استنشاق الدخان أو الحروق.
تم بناء Doña Paz في اليابان في عام 1963 وكانت تديرها في الأصل شركة شحن يابانية. تم بيعها إلى شركة فلبينية في عام 1974، ولم يتم صيانة السفينة أو تحديثها بشكل صحيح. وكانت الحكومة الفلبينية قد حذرت في وقت سابق مشغل العبارة من سوء حالة السفينة، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.
كان Vector يحمل 13000 طن من النفط الخام عندما اصطدم بـ Doña Paz. لم تغرق Vector، لكن سرعان ما اشتعلت النيران في Doña Paz وغرقت. تم القبض على قبطان وطاقم Vector في وقت لاحق ووجهت إليهم تهمة الإهمال.
كشفت كارثة Doña Paz عن ظروف السلامة السيئة لسفن الركاب في الفلبين. تم العثور على العديد من مشغلي العبارات في البلاد يعملون دون تراخيص مناسبة، وكانت العديد من السفن في حالة سيئة. نتيجة للكارثة، تم وضع لوائح سلامة أكثر صرامة لسفن الركاب في الفلبين.
كانت MV Doña Paz عبارة مسجلة في الفلبين غرقت في عام 1988 بعد اصطدامها بناقلة النفط MT Vector في مضيق تابلاس في الفلبين. أسفر الحريق والانفجار الناتج عن ذلك عن مقتل ما يقدر بنحو 4386 شخصًا، مما يجعلها أخطر كارثة بحرية في التاريخ الحديث.
كانت العبارة تقل 1493 راكبًا وطاقمًا عندما وقع الحادث، ونجا 52 شخصًا فقط. حوصر معظم الضحايا تحت الطوابق وماتوا بسبب استنشاق الدخان أو الحروق.
تم بناء Doña Paz في اليابان في عام 1963 وكانت تديرها في الأصل شركة شحن يابانية. تم بيعها إلى شركة فلبينية في عام 1974، ولم يتم صيانة السفينة أو تحديثها بشكل صحيح. وكانت الحكومة الفلبينية قد حذرت في وقت سابق مشغل العبارة من سوء حالة السفينة، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.
كان Vector يحمل 13000 طن من النفط الخام عندما اصطدم بـ Doña Paz. لم تغرق Vector، لكن سرعان ما اشتعلت النيران في Doña Paz وغرقت. تم القبض على قبطان وطاقم Vector في وقت لاحق ووجهت إليهم تهمة الإهمال.
كشفت كارثة Doña Paz عن ظروف السلامة السيئة لسفن الركاب في الفلبين. تم العثور على العديد من مشغلي العبارات في البلاد يعملون دون تراخيص مناسبة، وكانت العديد من السفن في حالة سيئة. نتيجة للكارثة، تم وضع لوائح سلامة أكثر صرامة لسفن الركاب في الفلبين.
بعد القراءة عن أخطر حوادث السفن، من الواضح أن هناك العديد من الأشياء التي يمكن أن تسوء. من الخطأ البشري إلى المشكلات الميكانيكية، هناك العديد من العوامل التي يمكن أن تساهم في حادث سفينة. ومع ذلك، من خلال إدراك المخاطر المحتملة واتخاذ الاحتياطات، يمكننا المساعدة في منع وقوع هذه الحوادث.